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赣州到南京专线为何摒弃各类货运平台

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赣州到南京专线为何摒弃各类货运平台

发布日期:2018-11-27 作者: 点击:

前两年的专车大战烧到最后,只剩下两家巨无霸企业,uber和滴滴。随着滴滴和Uber的合并,专车领域进入一家独大的局面,互联网+出行极大方便了人们的出行,不过企业在发展壮大过程中,烧掉的资金太多。现在在物流业也存在着这一现状,无数人看好物流滴滴类的APP平台,恨不得立刻投身其中,赤膊上阵,小编说实话并不看好。

至于为什么,我们从以下几点上予以阐述。


首先,滴滴模式在资本运作上是成功的,不过在商业模式上远远不合格,迄今为止无法实现盈利,模式不值得借鉴和复制。其次搭建物流平台的目的是什么,或者说定位是怎样的?总不能凭自己一时的喜好,就扎进去吧。得有明确解决方案,可以解决司机和货主两方面的问题。

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司机要解决的是去程车子有货可拉,回程的车子也不空载,说实话这个问题不好解决,从赣州到南京专线的货多,从赣州到南京的就少,即使你知道了这些信息,依然无法均衡配载货和车辆的问题。另一方面货车车主的生意主要靠熟人介绍,老客户,朋友,行业推荐,其他的渠道方式只是辅助开展业务,小编很少看到有车主抱着手机到处找业务的。你说给他补贴让他安装他自然乐意,无任何使用优势,他们也不大使用的。


货主对于这类的货运平台也是一万个不乐意,为何?本身货主就是物流公司的业务提供方,市场上的货小于车,自然货占优势,他们在实际的业务上不缺车主,你不拉,自然有人愿意送,装不装货运APP对他们影响几乎没有,只会徒增困难而已。如果是物流公司,他们为了保证自己提供的服务质量,更愿意找寻熟悉的车队或司机,生意嘛,做熟不做生,就是这个道理。他们对于新车源也不迫切。


那说了半天,到底什么类型的公司能做到呢?手上有资源的公司,空有资本,人力类的跨界经营者,只看到了行业风口,没看到风过去了,摔死在路口的猪。物流业需要的不是模式翻新和推倒从建,需要具备行业整合经营的经验,没有经过行业的洗礼,你拿什么颠覆?趁早死了踏足物流业这颗心。

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