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新零售下,传统的赣州到南京专线何去何从

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新零售下,传统的赣州到南京专线何去何从

发布日期:2019-01-05 作者: 点击:

随着本轮经济结构的调整,中国经济发展已走到了拐点,拉动经济增长的不再是投资和出口,反而是消费。最明显的就是这两年马云提出的新零售,让商品距离消费者是越来越近。欧珀和vivo全国布局了近40万门店,很多门店是深入广大的农村地区,所以他们两家有什么新产品上市之后,变现能力是最强的,因为无处不在,跟消费者贴面营销,所以两家能在2018年占据出货量全国前五位的好成绩。


京东自成立以来也是重仓布局物流,在全国建立了7大区域仓储中心,以此确保用户下单后,可以就近发货,减少用户的等待时间,前期京东每年亏损额度都在几十亿人民币,但投资者仍看好的原因。而在餐饮领域也是一样,餐饮消费巨头纷纷开设门店,以期离消费者更近一点。


新零售之下,对于商品的配送速度和延时提出了更高的要求。首先,仓储前置,变被动为主动,利用大数据预知消费者的消费趋势,提前将热销的产品布置在相应的仓储中心;其次,减少商品在途的配送时间,从以前的以日为周期减少为小时乃至分钟级,减少用户的等待时间。


电商布局十年,传统物流体系已然很发达,现如今新零售所要求的同城物流新模式,通过传统模式很难顺利完成,很多传统的赣州到南京专线物流公司面对这种情况停步不前。不过换个思路,如果谁能在新零售面前拥有这种分钟级能力,无疑在下一轮行业洗牌中占有先机,提高行业的准入门槛。没有这种能力则寻求机会合作,比如京东自建物流体系,阿里是收购,而有些是战略合作,这也是新零售下同城物流的三大发展方向。

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