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赣州到南京专线

对比苏州到南京专线和快运配载

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对比苏州到南京专线和快运配载

发布日期:2019-10-28 作者: 点击:

很多中小型苏州到南京专线一早调来一辆大挂停在档口,从早到晚,来货就往上装;更大的专线一般有多个连在一起的档口,收货高峰期过后再将预定的挂车开过来装车。装车都严格按照“大不压小、重不压轻、木不压纸”的原则进行。


一般来说,由于专线的轻重货主客相对固定,所以仓管员在指挥装车时依据经验相对从容一些,仓库一扫就一目了然了,哪些客户的货打底、哪些客户是重泡货搁中间、哪些是纯轻货要码上面清清楚楚。专线装车时一般都是外请物流园区专业装卸队或者自己养一帮装卸工,他们都是熟手,更专业。出现的破损的几率相对较小。


苏州到南京专线


而快运的分拨中心都是按线路规划库位,依据网点到货的先后顺序来卸货、理货并码放到库区。装车时间、发车时间都是严格固定的,一般两个小时装卸一辆9.6m,3.5小时装卸一辆17.5m。装车时挑货只能是相对的,更多的依据货区货物靠近车辆的顺序来装,根本没有时间去严格挑选大货、板货、重货打底,为了保障装车效率,靠近车厢的先装,离车厢远的后装。快运的分拨中心如果管理不好,人员会动荡,来来去去,每天都有新手,所以装卸的效率与配载的能力都会相对较弱,出现破损的几率也相对较大。像河南、河北等地到收割麦子时,操作工会批量请假,快运分拨一般会用临时工来补充,此时的装卸质量会严重下滑。遇上分拨搬迁,由于装卸工都有相对固定的生活半径,并不一定愿意都到新分拨上班,所以此时也会考验到分拨的装卸效率与质量。

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