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到底是赣州到南京专线好还是快运好

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到底是赣州到南京专线好还是快运好

发布日期:2019-11-05 作者: 点击:

快运产品标准化、价格标准化、运营时间、路由规划、操作规范等等都是相对标准的。因为标准更容易复制、因为可复制更容易达到集约化。而大部分专线发车时间是不固定的,什么时候装满一个车什么时候发车;价格也是,仓管员收货,对熟客或者会便宜10块一方,20-30元/吨,看人开价。客户到快运发货,宛如走进了一家大超市,摆放整齐、明码标价、线路齐全;到专线犹如小士多,熟客有优惠,还有过期产品处理(如紧缺重货打底,刚好遇上几吨,立马两眼放光,砍价的过程就是双方斗智斗勇的过程了)。


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到底是赣州到南京专线好还是快运好?没有绝对,各有相对的优势。市场在变,2012年以前,加盟型快运网络并没有成气候,现在安能日均2.5万吨、百世2.2万吨、中通快运、壹米滴答A网日均早过万吨。这些货从哪里来?快运网络的货源更多的以前都是专线按件收、不到一吨按吨计、不到一方按方计的散货,也是专线最赚钱的货(那是以前最美好的时光)。同线路30-500KG的货源,大部分都进了快运网络的口袋,快运在一步一步挤压专线的生存空间。


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另一方面,快运也在加剧整合,已成规模的网络阻击新网络,网络覆盖之争、电商大件之争、价格之争、网络之争、人才之争、专业培训资源与优势分拨资源之争等等,快运已行进至中盘,正在激烈的绞杀,平台与网点之间都无法歇息一阵再上马,只能快马加鞭星夜急驰。


忽如一夜春风来,千树万树梨花开。仿佛一夜之间,大票零担大行其道,尤其是打着整合专线旗号的联盟。专线感受的市场压力已经非常明显,拥抱平台、做精做专或者得过且过,或都有之。

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