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赣州到南京专线也是在不断寻求出路

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赣州到南京专线也是在不断寻求出路

发布日期:2019-11-11 作者: 点击:

区域专线如何应对日渐衰落的批发业,谁能够找到应对方案谁就能持续增长;市场上专线也不断在探索、其中也有方案实施落地:

1、进入仓储业掌控货源

进入仓储业是专线的软肋、针对于精细化管理规范化运营的仓储业,专线很少有能够做的出色的。以汽配起家的河南贰仟家物流,充分发挥对汽配行业熟悉的优势,在郑州空港投入建造8万平方米的楼库,解决了汽配件的储存问题,提高了拣选效率,使出库、拣选、集装、分拨都在园区内独立完成、大幅度减低了市内倒短成本,增加了客户黏性。


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2、进入商流实施消费金融服务

消费金融具有引流货源的直接作用、可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。中储的生产资料类的质押监管服务就是对库存与金融结合的很好案例;聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的闪垫付业务,就是从消费金融拉动运单的很好案例。但大部分公路专线企业缺乏金融运营经验,在金融上存在认知偏差,对于资金周转运营管控不力,不能够同金融机构协调运营,这也导致了消费金融带动运单增长的入口迟迟不能打开!


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3、对接运单,及时反馈

针对批发业发货特征、尽可能的贴近远郊仓库,同仓库紧密协同,实施共享门店,共同降低提货成本、缩短提货时间。门店效率提升的关键在于网络覆盖度,同样的人员配备,同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高;那么开放门店线路,统一收货共享门店成为提高货源的有力途径。但门店共享迟迟未见市场反馈和进展,纠其原因,阻碍的核心是品牌和代收。


未来的公路货运增长的引擎需要多点协同,只在某一单点着力,很难撬动增长空间,综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现。赣州到南京专线货运本身应该自我反思,这些本应顺应市场变化改变自身的机遇,不应让它成为对政府、对商城、对同行的抱怨。

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